公司名称：秦皇岛北方船舶机械进出口有限公司
产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN 27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM，COPY以及原厂件，MAN1624油泵，详见明细如下：
MAN B&W L16/24 Centrifugal By-pass Filter离心过路滤芯，Part No.51515-02H
MAN B&W L16/24 Lubricating Oil Separator润滑油分离器，Part No.51530-02H
MAN B&W L16/24 Prelubricating Oil Arrangement预润滑油，Part No.51535-02H
MAN B&W L16/24 High- and Low Temperature Freshwater Pumps高低温淡水泵，Part No.51610-03H
MAN B&W L16/24 Cooling Water Connections冷却水链接，Part No.51630-02H
MAN B&W L16/24 Conical Element椎体单元，Part No.51903-02H
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柴油车和汽油车比更省油，由于柴油的能量热效率比汽油车高出15％，所以柴油发动机比汽油发动机平均省油30％。因为柴油机是压燃式点火，MAN1624喷油嘴，在发动机3000-3500转的低转速时，扭矩就达到峰值，此时动力比汽油机大得多，所以非常适合市区道路和负重条件下行驶。 柴油车和汽油车比更省油，MAN1624，由于柴油的能量热效率比汽油车高出15％，所以柴油发动机比汽油发动机平均省油30％。因为柴油机是压燃式点火，在发动机3000-3500转的低转速时，扭矩就达到峰值，此时动力比汽油机大得多，所以非常适合市区道路和负重条件下行驶。在能源紧张、油价高企的国际大背景下，目前德国、法国、意大利、韩国都在积极发展新技术的柴油发动机，克服了尾气黑烟大、噪声大等问题，尾气排放已经达到欧Ⅳ标准，在2004年新车销售中，柴油车已占到40％-50％的比例。 目前江铃全顺、皮卡和JMC轻卡等车型90％都是柴油车型，柴油车大的特点就是动力足、油耗省，同一排量车型的百公里平均油耗比汽油车要低2-3升。 现在，江淮瑞风、福特全顺、上汽双龙、一汽大众、依维柯等厂家所引进的柴油发动机技术已接近国际领先水平。例如，废气涡轮增压、共轨喷射等先进的柴油技术，已经摒弃了旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈印象，MAN1624摇臂，其安静水准可以媲美汽油发动机。
公司名称：秦皇岛北方船舶机械进出口有限公司
产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN 27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM，COPY以及原厂件，详见明细如下：
MAN B&W L16/24 Bearing disk止推轴承板，Part No.50705-04H-421
MAN B&W L16/24 Bearing disk止推轴承板，Part No.50705-04H-433
MAN B&W L16/24 Axial bearing disk止推轴承板，Part No.50705-04H-589
MAN B&W L16/24 'Bearing segment end'轴承段尾端，Part No.50705-04H-590
MAN B&W L16/24 'Spur wheel，5-8 cyl. Engine'正齿轮，Part No.50705-04H-600
MAN B&W L16/24 'Spur wheel，9 cyl. Engine'正齿轮，Part No.50705-04H-612
MAN B&W L16/24 'Bearing plate， com-plete incl. item 313'支撑板，Part No.50705-04H-624
MAN B&W L16/24 Ring环，Part No.50705-04H-636
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在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
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